... прямо на мосту (#БідніБоДурні)

     Вот возьмем ремонт Южного моста, который длится с 5 мая по 1 сентября. Без малого 4 месяца. Ремонтируется только основной пролет – навскидку метров 200. Справедливости ради надо сказать что ремонтируется основательно – снимается всё покрытие, зачищаются и грунтуются металлические конструкции, закатывается вполне себе приятным на вид асфальто-полимерным покрытием, ставится новый отбойник.
     Но вопрос не в этом. Достаточно большой период времени из-за этого ремонта движение на мосту было крайне затруднено, а когда начали заниматься дорогой с левого на правый берег, утром пробка каждый день была хорошо если до Позняков (а это на секундочку 2,5 км). И это учитывая то что большинство водителей о ней знали и ехали в объезд. А теперь давайте немного посчитаем. Скорость движения в таком пробке составляет не более 10км/ч, значит машина проезжает её за 15 минут. Машин там в 4 полосы, пускай одна машина занимает 10 метров дороги, итого машин единомоментно стоит в пробке 1000 штук. Пускай самая хорошая машина жжет в пробке 4 литра бензина в час, значит каждый водитель потратил лишний литр на эту самую пробку. Итак кто-то потратил 1килобакс за 15 минут. Ну как кто-то – каждый отдельновзятый владелец транспортного средства по чуть-чуть. Для каждого в отдельности вроде как и ничего страшного, но если начать считать чего там будет получаться за день/неделю/месяц, то цифры будут немного пугающие. Я даже умножать не хочу. Ну да, скажете вы, все цифры приблизительные, пробки там не каждый день и так далее. Да, так и есть , но думаю общий порядок цифр вполне можно понять.
     И тут становится вопрос –  а можно ли было эти деньги не тратить? Сэкономить то есть? А кто ж их должен экономить? – спросите вы. Ну да, это ж не Киевавтодоровсике деньги, а какие-то абстрактные, «чьи-то» деньги. Ну и вот тут надо задуматься об эффективности всего происходящего, когда кто-то (кому по большому счету глубоко всё равно) содействует тому, чтобы кем-то другим тратились сумасшедшие суммы. Это всё равно как сдать люк на металлолом для покупки бутылки водки, а в этот люк влетит мало-мальски свежая машина и ремонт обойдется в несколько тысяч вечнозелёных. 

     Ну так вот – моя личная точка зрения заключается в том, что в таких случаях чиновники обязаны считать «чужие» (читай «наши с вами») деньги. Или может это очень дорого мост ремонтировать быстро? Так что, тем трое специалистов (да-да именно трое, большее количество работников там редко было замечено, а большую часть времени там вообще никого нет и никакие работы не производятся [как например сейчас]) получают по 1к$ за 15 минут работы? (Тогда можно я буду 4-м?) Нет? Так кто ж им дал право их тратить? Ну и я конечно всё понимаю, но 4 месяца на ремонт куска моста… Или у них там оплата за время? Или подрядная фирма не заинтересована сделать эту работу быстрее? Или больше трех человек никак нельзя нанять? В общем вопросов много а ответов нет.

     А вывод какой: вот так и получается что каждый думает о себе, даже когда вроде-бы что-то делает для других. Ремонт моста это ж хорошо, правда? Но почему в экономически развитых странах все понимают что стратегически важные дороги надо делать быстро и даже ОЧЕНЬ быстро. Да-да, как за выходные строят новую развязку:

 или заводят туннель под существующую дорогу:

 Почему они так делают? А потому что даже в моих маленьких расчётах отсутствует рабочее время потерянное людьми в этой самой пробке, из которого в конце концов складывается ВВП и как результат благосостояние всей страны, а бензин это так, накладные расходы. И в общем даже и считать ничего не надо чтобы понять что дешевле нанять 100 человек и кучу техники чтобы сделать работу за 2 дня, чем заставлять тысячи человек тратить время на протяжении 4х месяцев на стояние в пробках. Но это история не про нас.

... в метрополитене

Никогда бы не подумал, что я буду немым свидетелем огромного феерического распила больших денег и так сказать «обмана трудящихся». Особенно после всего что пережила наша страна. Однако, судя по всему, ничего не меняется. Итак, обо всём по порядку.

С 2005 года по сегодняшний день.

Расскажу подробнее. Как многие знают, я много лет работал в Киевском метрополитене в отделе автоматизированной системы прохода пассажиров. Можно сказать активно участвовал в её создании. Помимо системного администрирования многих серверов и автоматизации обработки данных я могу контролировать любое действие любой железяки (турникет, кассовый аппарат, автомата дозаписи бесконтактных карточек (АДБК) и т.д.) не вставая с места. Ну и в общем неплохо знаю как всё это работает.

Итак, что у нас есть:

Жетоны. Ну с ними ввсё понятно.

Безконтактные карточки. Вы можете купить за 7 грн пластиковую карточку стандарта Mifare Plus (сейчас как раз идёт компания по замене старых Mifare на Mifare Plus, так как формат шифрования первых был скомпрометирован) и сделать из неё продлеваемый проездной, либо просто записывать туда количество поездок. Сделать это можно в АДБК, в кассе или в универсальном автомате. Моей карточке например уже 8 лет. Хотя люди упорно идут каждое утро в кассу и покупают себе один жетончик чтобы доехать до работы. Я не знаю зачем они так делают! Возможно, сила привычки действительно непобедима. А может плохо работают средства массовой информации и они просто не знают о существовании карточек. А может просто считают их дьявольским инструментом порабощения. Как сказать всем “Покупайте карточки, мать вашу! Это же капец насколько удобней и проще”. Причем для всех! Пассажирам не надо даже из кошелька доставать карточку, достаточно раз в месяц её пополнить (проездной на следующий месяц или просто дописать поездок), кассирам меньше работы - не надо мучиться с жетонами, вынимай себе деньги из бункеров Cashcode’овских купюроприемников и сдавай в банк, все отчёты формируются автоматически; техникам не надо обслуживать эту ужасную механику приема жетонов, которая постоянно забивается страшной пылью и перестает работать. Казалось бы - всем хорошо. Однако на сегодняшний день только четверть пассажиров пользуется карточками.

Кстати по поводу универсальных автоматов, которые умеют продавать жетоны (правда сдачу дадут только с 5 грн, а так насыпят на всю сумму жетонов по максимуму), продавать и пополнять карточки (т. е. полностью заменяют кассира). На данный момент из 8 штук, и стоят они на станциях Голосеевская и Демееская, причем кассы закрыты с 1-го сентября. Конечно было много жалоб потому как приходится учиться пользоваться чем-то новым. Зато всё действительно автоматизированно, хотя купить один жетончик вероятно немного дольше по времени получается чем в кассе. Надеюсь этот факт подтолкнёт людей всё-таки покупать карточки, потому как пока морока с жетонами никуда не делась - их надо доставать из турникетов, пересчитывать, сверяться с показаниями аппартного и фискального счётчиков, засыпать в автоматы, инкасировать их, снова пересчитывать, снова сверяться с показаниями счётчиков и т.д.

“Специалисты” в денежных вопросах.

Однако всегда находятся люди, которые считают себя исключительными специалистами в разных областях просто потому что “мне друг рассказал” или “я сам видел”, и берутся считать чужие деньги. Например вот тред начал Денис Довгополый, вполне известный и уважаемый человек, от него не ожидал в общем: вот тут (тут я кстати немного не удержался и начал комментировать, но это конечно бесполезно).

А в последнее время таким умником оказался канал 1+1: вот один и второй сюжеты с негодованием описывающих как кассиры безбожно обворовывают киевлян.

Ну и неоднократные истории о том что “я сама работала кассиром и мы там крали что могли” или “я сама видела как кассир вынимает жетоны из турникета и несет их в кассу чтобы опять продать!!!” - т.е. люди понятие не имеют как это работает, однако уверенно излагают свою точку зрения, а споры с ними снова таки бесполезно, т.к. они уверены в своей правоте на все 100%.

Не буду анализировать эти “личные мнения”, скажу только что украсть что-то если не невозможно, то уж точно очень сложно. Да, все знают что несколько лет назад на станции Минская смекалистая кассирша с навыками работы в Unix-системах регулярно подделывала отчёты о продажах и сумела увести кругленькую сумму (хотя она не учла того факта, что все транзакции отправляются на сервера и хранятся там вечно и рано или поздно это выплывет), но в каких системах нет дыр? Но это было давно, виновные находятся в местах не столь отдалённых, а с тех пор понатыкали камер, усилили отдел финансового контроля и ревизий, организовали ротацию сотрудников касс, создали массу инструментов текущего контроля и много ещё чего другого.

И вообще это всё как-то подозрительно, когда по телевизору показывают как кто-то не туда положил жетон за 2 гривны, а то, что несколько годовых бюджетов нашей страны уплыло в неизвестном направлении это в общем нормально. Мне вообще кажется что это отвлекающий манёвр такой. 

На самом деле если что-то не сходится в отчёте (а оно частенько не сходится на несколько гривен, причем в минус) то кассир молча кладёт свою десятку и закрывает вопрос. Потому как писать тучу актов, собирать комиссии и доказывать что это не ты взял 5 жетонов которых не хватает - себе дороже.  

Предвкушая вопросы по поводу стоимости проезда скажу - да, 2 грн за проезд это даже как-то смешно. В метрополитене работает почти 8 тысяч человек. И если все полученные от пассажиров деньги (а я как раз могу видеть эти цифры до копейки) просто поделить, то получится около 8 тысяч грн на человека. Ну и было бы наивным полагать, что не надо платить за всё-всё-всё и покупать 100500 деталек и ещё и налоги платить.

Во всем мире в пассажирском транспорте есть сложные (и не очень) системы дисконтов. А у нас только месячный проездной и всё. Конечно, подписывать бумагу про повышение цен уважаемый товарищ Міський Голова не хочет, потому как понимает, что рейтинга ему это не прибавит. Но что бы сделал я - поднять стоимость разовой поездки по жетону до 3 грн. Вроде бы как и стоимость проезда осталась, а жетоны из оборота за месяц процентов на 90 исчезнут - я уверен. Хочешь ездить по 2 грн - покупай карточку (кстати, 7 гривен - это залоговая стоимость, её можно вернуть в любой кассе и вам отдадут деньги).

Однако куда идут деньги за обклеенные сверху донизу рекламой станции - вот это вопрос.

День завтрашний

Но речь сейчас не об этом. Ввиду того, что наша доблестная КМДА подписала постановления по поводу того, что транспортная система нуждается в инвестициях и будет эти инвестиции на взаимно выгодных условиях принимать, появился некий инвестор, в лице компании “Альфапей” который предлагает какую-то заоблачную сумму на развитие метрополитена. Но так как инвестор может выставлять свои условия, то их условие было таким: полная замена системы оплаты проезда и пропуска пассажиров. Ну и вот мы подходим к самому интересному. Как вы думаете - кто производит такие системы? Правильно! “Альфапей”! Т.е. эти ребята выделяют деньги для того, чтобы метрополитен купил у них же за их же деньги их систему целиком, а потом они будут иметь 8% от оборота. Сколько раз в этой цепочке будут происходить “откаты” – я даже затрудняюсь подсчитать. Но главный вопрос - так что же такого классного будет в новой системе? А вот на этот вопрос ответа нет. Т.е. самая обычная система прохода и оплаты на основе пластиковых бесконтактных каточек стандарта Mifare Plus. Ну и вот я прямо даже не знаю как открыть вам секрет чтобы не разрушить тонкий внутренний мир, но скажу просто: эта система у нас уже есть и успешно работает более 10-ти лет, но кого ж это волнует, если можно неплохо заработать.

Так вот сейчас речь не идёт о том будет это или нет, а только о том, в какой последовательности это будет происходить. А происходить будет вот что - выкинут турникеты и поставят свои, с точно такими же ридерами карточек, автоматы дозаписи выкинут и поставят новые - по функционалу точно такие же. Даже оптоволокно положат новое в тоннелях. Сначала я пытался понять логику в этих действиях, однако потом понял, что не тем руководствуюсь. А руководствоваться в рассуждениях надо мыслями “как бы побольше отпилить денег” тогда всё сразу становится понятным. Чем больше работ надо сделать - тем больше денег, а многие работы будут делать подрядные фирмы, а тут распил на распиле. Чем больше оборудования будет куплено нового - то же самое. И никого не интересует что все уже есть и работает, его выкинут и купят новое, получив в процессе нехилые профиты.

     Ну и вот вопрос - как мы с вами, граждане свободной страны и жители славного города Киева на это всё будем реагировать? Хотя ответ я, в общем, знаю - да никак. Никто ничего не сделает. Потому что бабло побеждает добро. Потому что СМИ пишут то что им сказали, постепенно выстраивая в мозгу у людей ту точку зрения которая необходима. Потому что всех неугодных отправляют “зону АТО”, а оттуда мало кто возвращается, а если и возвращается то он уже “любит Старшего Брата”.